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租号油拉卡

租号油拉卡

中行事件后,如果中行真的派船去拉油,对方会同意出货吗?

中国银行的”原油宝事件“最终原油期货价格收于-37美元,这个价格就是说中国银行如果能够从美国拉回原油,美国方面不仅不会收费,还需要倒贴中国银行每桶37美元。很多人会产生疑问,为什么中国银行不选择派船去美国拉回原油?

其实,中国银行根本就不可能从美国拉回原油。中国银行根本就没有资质,也没有能力去美国拉回原油,即使有能力和资质,其中需要的巨大花费也会十分巨大,得不偿失。

首先我们来说一下为什么原油期货会出现负值。原油期货其实是炒的原油订单,原油期货的价格决定于国际原油价格和国际原油市场的供需关系。2020年以来,全球受到新冠疫情的影响,石油需求量急剧下降,各大主要产油国却并没有采取相应的减产政策,国际原油价格一路下跌,世界各国的石油储备库都处于爆满状态,原油储存费用上升,原油价格实际上已经低于运输和储存价格,这才导致了原油期货价格出现负值

我们来看一下中国银行为什么不能采取拉回原油。

首先就是没有资质,原油属于危险物品,原油的运输需要资质证明,很显然,中国银行只是一家投资机构,原油宝也只是一个投资产品,中国银行只是在其中收取一定的服务费,没有资质进行石油的交割和运输,美国肯定不会放行呀!同时,中国对石油进口是由国家管控的,想要进口原油需要向商务部配额许可证事务局申请原油进口许可证,中国银行是不具备资质的。

第二个就是时间限制,原油期货的交割是有时间限制的,中国银行原油宝事件发生在期货结算期的前一天,只有一天的时间就到原油交割期,中国银行根本就没有时间进行原油交割,也就不可能将原油运回,只能选择亏本将按照负值将期货结算,这也是华尔街资本计算好的收割中国银的时间节点。

第三个就是费用问题了,期货原油的储存地点在美国的俄克拉荷马州的库欣地区,属于美国的内陆地区,如果想要拉回原油需要陆上运输然后转海上运输,这期间需要储存在美国本地,陆上运输需要借助美国的石油运输管道,然后是租借轮船,经过90天的运输将石油拉回来,这期间让中国银行一个外行人去协调和运输,基本上是很难实现的,即使实现,这期间的储存花费、使用美国输油管道花费就是一个巨额资金,更何况美国极有可能会借此涨价再坑中国银行一把。油轮运输每天租金大约是8万美元,又是一笔巨额的花费。

如此长的一个流程,美国政府随便设置一点障碍就有可能让中国银行赔进去更多钱。

第四个问题就是即使石油运回来放到哪?中国银行手握700万桶的原油期权,即使将原油全部运回,储存又是一个极大的问题,原油属于危险物品,需要存放在特定的场所,如今世界原油价格走低,各国的原油储备库几乎都处于爆满状态,中国银行根本没地方存放原油,没地方存放,每天还有一大笔的存储费用,简直就是一个无底洞。

这次的原油宝事件,就是中国银行操作失误导致被华尔街收割的一次责任事故,也从侧面反映出了在国际金融市场上,中国同美国相比还有很大的差距。中国的投资者一定要吸取教训,防止类似的事件再次发生。

租车油费怎么算?超过公里的话多少钱一公里?

租车有两个计算方法一种是没有公里娄的限制,随便开,价格贵一些一种是有公里娄的限制,价钱便宜些但是超过公里数之后,每公里就很贵了,跟油没关系你租车最好是租那种没有公里数限制的~!!

为什么卡车司机会被拿油卡抵运费,油卡便宜吗?

我是一名物流公司运营经理,给司机有卡实属无奈,都是被逼的。下面我来给分析一下,在全国统一实行增值税之前,我们公司对司机付款一直是全现金,而且周期是压一付一。增值税全国实行后,我们作为一般纳税人,需要开百分之十一的增值税票,但是作为物流企业,百分之十到百分之十五是一个正常的利润,物流企业又是劳动密集型企业,没有任何的进项可以进行抵扣,只有油能够作为进项抵扣,所以,自从增值税实行后,为了减少企业的税务支出,不得已使用油卡兑付司机运费,即使这样,也比以前的成本大了很多。(油品的发票抵扣以前不得大于百分之五十,现在不得大于百分之四十,年底再算所得税,再上一次税。)油卡不仅仅是付司机运费,物流公司之间相互合作结账很多情况下也是油卡结算,这些油卡也只能够付给司机,但是物流公司是被当做现金收回的。

油卡现在石油公司也管控的很严格,不走些后门,不用些小费根本就办不出,处处都是为难物流公司的政策,物流公司也是不得已才将油卡发给货运车辆。

租赁加油站能挣钱吗?

应该能挣钱!既然有心租赁加油站!被租赁的与你一定都熟悉这个行业的操作!你只需要探知被租赁的一方为什么放弃而要向外租赁的真像就好!

之所以肯定回答你能挣钱,因为我有开加油站的朋友,也有给加油站送油的朋友!经常听他们有思想租赁加油站!应该他们最有发言权吧!

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